在大型双梁龙门吊中，滑轮组的比例非常大，例如200吨双梁龙门吊中有10个滑轮组，250吨双梁龙门吊中有12个滑轮组。同时，使用的绳索可以承受高达11吨的载荷。
为了降低双梁龙门吊的滑轮组比率，采用了不同的小车结构。该结构基于新型绳索，直径44厘米，可承受27吨的负载能力。
当双梁龙门吊使用这种绳索时，由于使用的零件数量减少的原因，可以保证大大减轻轿厢的重量和制造劳动力，特别是对于起重高度较大的双梁龙门吊，重量和制造劳动力的减少更为显着。
不仅如此，双梁龙门吊悬挂和提升机构的零件数量从997件减少到362件;小车架钢结构件由69件减少到19件;汽车轴距已从5440厘米减*4340厘米。对于一辆250吨的汽车，机械加工零件的总数从716个减少到582个。
除了降低滑轮组的比率外，双梁龙门吊还可以使用带有心轴的缩短悬架，即横梁。其结果是在相同的提升高度下降低建筑物的高度，或在相同的提升高度下增加建筑物的提升高度。
因此，在双梁龙门吊轿厢的设计中，通常尽量使机构和吊钩悬挂布置，使满载轿厢的中心与车轮的距离几乎相同，以满足不同的起重要求。
